Reparación y mantenimiento de relojes de péndulo con sistema de cuerda
Industría alemana de los años 1860 a 1940

1   INTRODUCCION
2   DEFINICION DE LOS RELOJES A TRATAR
3   FABRICANTES DE RELOJES EN ALEMANIA
4   ESTILOS Y TIPOS DE RELOJES
4.1   Estilos
4.2   Características del estilo de relojes
4.3   Ejemplos de Relojes
5   REQUISITOS PARA EL MANTENIMIENTO
5.1   Lugar de trabajo y herramientas
5.2   Pasos de trabajo
5.3   Desmontaje del movimiento
5.4   Limpieza y aceitado
5.5   Destensar la cuerda
6   PARTES DEL RELOJ
6.1   Caja o mueble
6.2   Movimiento
6.3   Esfera
6.4   Ensamblaje de la máquina en la caja
6.5   Sistema de sonido
7   REPARACION DE RELOJES
7.1   Limpieza y reparación de la esfera
7.2   Fijación de una esfera con los pilares rotos
7.3   La sonería
8   MOVIMIENTO (Tren de marcha)
8.1   Estructura general
8.2   Energía
8.3   Ruedas del movimiento
8.4   Movimiento de las agujas
8.5   Escape
8.6   Sistema de oscilación
8.7   Pletinas
8.8   Funciones del tren de marcha
9   REPARACIONES Y AJUSTES EN EL MOVIMIENTO
9.1   Reparación de la cuerda
9.2   Reparaciones en el tren de engranajes
9.3   Problema con dientes doblados en la rueda motriz
9.4   Trabajos en el sistema de agujas
9.5   Ajuste de ancora
9.6   Ajuste de la barra de cuelgue y la suspensión
9.7   Montaje barra de péndulo a la barra de cuelgue
9.8   Colocación de la suspensión
9.9   Instalación de un casquillo de contrapivote (Buchón)
10   RELOJES DE SONERIA
10.1   Estructura general
10.2   Propulsión
10.3   Ruedas del movimiento
10.4   Martillo
10.5   Programa
11   MOVIMIENTO CON SONERIA TIPO 1
11.1   Disco con peine de dientes rectos
11.2   Estructura y función del programa
11.3   Ajuste de las ruedas
12   SISTEMA DE SONERIA TIPO 2
12.1   Sistema de contadora oblicuo
12.2   Estructura y función
12.3   Programa para el toque
12.4   Posición deseada de la ruedas
12.5   Ajuste de la rueda contadora
13   SISTEMA DE SONERIA TIPO 3
13.1   Rueda contadora de horas
13.2   Estructura y función del programa
13.3   Programa para la secuencia de golpe
13.4   Ajuste de la rueda contadora
14   SISTEMA DE SONERIA CON SIERRA
14.1   Componentes
14.2   Estructura y función del programa
14.3   Interfaz entre el el mecanismo de marcha y la soneria
14.4   Instalación del disco de horas
15   EJEMPLOS DE MOVIMIENTOS Y SU AJUSTE
15.1   Diseños alternativos del sistema de sonería
15.2   Soluciones disponibles de la función de toque
15.3   Selección de un movimiento de la muestra
15.3.1   Movimiento tipo A
15.3.2   Movimiento tipo B
15.3.3   Movimiento tipo C
15.3.4   Movimiento tipo D
15.3.5   Movimiento tipo E
15.3.6   Movimiento tipo F
15.3.7   Movimiento tipo G
16   MONTAJE DE LAS AGUJAS DE HORAS Y MINUTOS
16.1   Movimientos simples
16.2   Movimientos con sonería
17   AJUSTE DE LA HORA ACTUAL
18   CUELGUE DE UN RELOJ DE PARED
19   LISTA DEL ACEITADO DE LA PIEZAS
20   LA MADERA
21   BIBLIOGRAFIA
22   INDICE ALFABETICO

INTRODUCCION

Se puede ver en un rastro de Antigüedades o productos de ocasión, o bien a través de Internet aquí en España un reloj, ya sea carcomido o bien con algo que pueda atraerle la atención, por ejemplo una esfera desconchada, falta de ornamentación (alguna columna, penacho o incluso alguna cara de una diosa). En un principio pasa desapercibido pero el interés va creciendo por saber la edad de ese reloj junto con el mueble.

Otras veces podemos ver el reloj como reliquia de familia colgado en un lugar visible de la sala o el comedor, pero sin marchar, lo cual nos llama la atención y enseguida intentamos hacer que marche pero sin éxito.

La idea de llevarlo a la relojería es una de las primeras ideas que se plantean, o no, pero en realidad si usted es un aficionado a la relojería puede sin tener conocimientos de esta profesión emprender el arreglo de cualquier reloj con unas simples nociones de desmontaje y montaje, así como regularlos.

Los pasos más elementales son desmontar la máquina de la caja, desmontar las piezas de la misma, lavar, engrasar y montar la máquina de nuevo.

Es frecuente, como en todo procedimiento que se hace por primera vez, que se empleé mucho más tiempo en cada paso. Lo primero que se requiere es trazar un boceto o plan de la máquina e ir enumerando cada pieza con el fin de tener un esquema ordenado de las piezas para posteriormente montar las mismas con mayor facilidad. Durante el desmontaje pueden surgir ciertas dificultades con algunas piezas específicas, pero ante la duda es mejor dejarlas. Pero para ello se explicará con más detalle más adelante. Normalmente, nos encontraremos con piezas llenas de grasa acumulada durante el tiempo, muchas veces en forma de goma, ya que los agentes externos y el paso del tiempo crean en las piezas en movimiento una capa viscosa que impide el normal funcionamiento de la máquina. Para eliminar eso hay en el mercado disolventes específicos que eliminan esta grasa.

Para volver a aceitarlos, puesto que no olvidemos que son piezas en contacto con otras y hay un roce que origina desgaste, se debe aceitar sólo la parte específica y para eso también hay aceites específicos para ello.

Es normal que surjan problemas a la hora de ensamblar de nuevo la máquina una vez limpiada y engrasada, sobre todo en el sistema de sonería, la colocación de ciertas ruedas o levas, pero no se preocupe, no debe condicionar el resultado de la reparación. Tan sólo con paciencia y siguiendo consejos conseguirá salir del apuro. La misma tarea puede ser útil a la hora de regular el reloj cuando ya lo tenemos colgado y una vez instalados todos los componentes, pone en marcha el reloj pero se para a los pocos minutos o bien el sistema de sonería no funciona adecuadamente. Puede ser que tengamos que desmontar de nuevo la máquina por varias veces, pero seguramente tendrá éxito. 11

DEFINICION DE LOS RELOJES A TRATAR

El tiempo y lugar de fabricacion

El inicio de la fabricación de relojes puede citarse sobre 1860. En este punto ya hay fábricas de famosas marcas relojeras, pero no se consideran como tales a nivel de producción moderno. Son emisiones bajas de unidades debido al escaso número de personal y asistencia técnica. Pero con la Revolución Industrial y su posterior desarrollo pronto se pasó de una tirada anual entre 1780 a 1880 de cien mil unidades al año a tener una tirada de un millón de relojes entre 1890 y 1900. Tras 1900 Alemania era el mayor productor de relojes del mundo.
El parón de la producción llega en 1940 con motivo del cambio en la cadena de montaje de las fábricas: el reloj no es necesario ya porque urge hacer elementos necesarios para la guerra, lo que son los bienes esenciales de guerra. Tras la guerra, el nivel de producción baja considerablemente, incluso se pude decir que las máquinas son réplicas de las antiguas o primeras que se hicieron. Actualmente se consideran como piezas de colección, algunas con valor y otras no.
Durante los diferentes períodos de fabricación el diseño de los relojes ha ido cambiando en lo referente a la caja, no así la máquina, que ha seguido impenetrable y fijo sin apenas cambios. Las formas de la caja cambian, las curvas, estilos , todo para adecuar el reloj, como objeto cotidiano de la vida, a los cambiantes diseños de cada época. Este libro se ocupa del mantenimiento sobre todo de los relojes alemanes, pero también de los relojes producidos en EEUU.
Hay que decir que EEUU en la segunda mitad del siglo XIX y Alemania en la primera del siglo XX fueron los países con mayor producción de relojes del mundo, por lo que actualmente es fácil ver relojes de estos países en cualquier parte del mundo.

Diseño-tecnico

Se consideran relojes con sistema de péndulo todos aquellos que no llevan el sistema de vibración como en los relojes de cuarzo o de balanceo como relojes de bolsillo o de pulsera.
Para delimitar aún más la alternativa se comparan según:

• Estructura mecánica
• Sistema de impulso
• Sistema de escape
• Sistema de sonería

Estructura mecanica

La estructura mecánica se refiere al diseño de la máquina y a su material, pudiendo distinguir entre componentes tan dispares como la madera o el latón. Las de madera eran muy profusas en la Selva Negra, cuna de la tradición relojera alemana,donde el trabajo era muy artesanal durante la primera mitad del XIX.
Después llegó el latón, con el cual dos placas de latón previamente diseñadas para alojar todo el tren de rodaje de ruedas van unidas con pernios con tuerca. Muchos fabricantes alternaron el sistema de pletinas de madera y de latón pero otros en cambio optaron por usar el latón únicamente. En este libro sólo vamos a tratar de movimientos con estructura metálica.

Sistema de impulso

Sobre el sistema de impulso, básicamente hay dos sistemas , el de pesas arrastrado con cadena y el de muelle real o cuerda. Aunque también hay unidades eléctricas durante todo el tiempo de fabricación. Pero en este libro nos ocuparemos básicamente de unidades de cuerda al ser las más habituales. En estos modelos la cuerda o resorte va alojada dentro de un cubo el cual tiene una cara con dientes. En otros fabricantes, como los americanos, estos resortes metálicos van sueltos, es decir, sin protección. Otro elemento común es la llamada cruz de malta, en el siglo XIX, que se monta para reducir el número de revoluciones de la rueda principal y mantener un par constante. Se monta usualmente en los relojes alarma para regular el golpeteo uniforme del martillo.

Escapes

Hay diferentes tipos de escapes conforme a la evolución de la ténica, pero los más usuales son:

• Escape de Graham
• Escape de áncora

Dado que vamos a tratar los relojes de péndulo, trataremos solamente el escape de áncora y el de Graham pero haciendo un breve repaso a otros sistemas de escape, como el husillo o rueda catalina, los cuales aparecieron en Gran Bretaña o el sistema francés Brocot, del cual no hay fabricación en Alemania. Las fábricas alemanas optaron casi todas por el sistema Graham o de rueda de escape acompañada por áncora.

Soneria

Suele ocurrir que al ver una máquina el sistema de sonería y el de marcha vayan conjuntamente, pero no siempre fue así. En los comienzos hubo una máquina de sonería independiente de la de marcha conectadas entre sí, pero a medida que la técnica avanzaba, fue preciso juntar ambos sistemas. Lo normal es encontrar en un reloj de sonería con toques a las horas enteras y a las medias, pero también hay sistemas de carillón, Westminster (en referencia al famoso reloj londinense Big Ben) e incluso con carrusel de música.
En cuanto a los sistemas de golpeo, tradicionalmente se usó el gong en espiral o varillas metálicas, que eran golpeadas por martillos. El gong es un sistema de varilla retorcida en espiral que genera una resonancia sonora al golpeo del martillo, mientras que la varilla de Bing Bang son varillas templadas que generan el mismo efecto, pero más baratas de producir.

Criterio	Solución técnica
Tipo de producción	Fabricación en masa
Período de fabricación	1850 - 1940
Producción	Producción alemana
Tipo de impulsión	Resorte de acero templado
Naturaleza del sistema oscilante	Péndulo
Tipo de escape	Escape de áncora Escape de Graham
Materiales de fabricación	Metal, latón
Sistema de sonería	Hora y media hora

Tabla 2.1: Lista de criterios empleados en la identificación de relojes

Reparaciones en el tren de engranajes

Reparación pasadores del cubo de piñones

Muchos movimientos tienen cubos de piñones con pasadores. Simplemente son varillas de acero dispuestas en el cubo que permiten pasar los dientes de la rueda. Estas varillas suelen ir clavadas y no suelen romperse a menos que haya un defecto o simplemente la fatiga del material. Cuando se parte, el diente que debe pasar por este sitio frena, se bloquea al existir un hueco en ese sitio, por lo que todo el movimiento se para.
Esta reparación requiere de los siguientes materiales y herramientas:

Materiales:

• Varillas de acero o agujas de costura
• Adhesivo de dos componentes

Herramientas:

• Destornillador
• Alicates

Figura 9.16: Cubo de piñones con varilla defectuosa

Primero se retira el pasador roto; para ello con ayuda de los alicates extraemos con fuerza los restos, hasta quitar por completo. La figura 9.16 muestra un pasador roto.
Si el pasador muestra resistencia, con ayuda de una broca fina empujamos hasta que salga, tal como vemos en la figura 9.17.

Figura 9.17:Retirada del pasador defectuoso

Antes de reemplazar por el nuevo pasador, es preciso medir el nuevo. Para ello usaremos un calibrador o pie de rey, especialmente eficaz para pequeñas mediciones de 0,01 mm. Comprobamos el diámetro de un resto del pasador y la longitud del mismo

Figura 9.18: Cubo de piñones con varilla eliminada

Figura 9.19: Selección de la varilla

Como recambio del pasador usaremos una aguja de costura de acero, con el mismo diámetro pero más larga. Hemos de ver que la punta de la aguja entra bien en los orificios del cubo y que pasa bien entre los dientes de la rueda (ver figura 9.20), entonces solamente queda cortar a medida.

Figura 9.20: Montaje del pasador en el cubo

Figura 9.21: Fijación con adhesivo en el cubo

Después de colocado el nuevo pasador, es conveniente unirlo con un poco de adhesivo en uno de los lados, para asegurar la posición.
Al no tener fuerza este dispositivo, con el adhesivo es suficiente. Distribuimos el pegamento con una aguja o utensilio fino, ya que precisa solamente lo justo.

Figura 9.22: Cubo de piñones ya reparado